榆林市光伏扶贫电站全部纳入国家补贴目录

与此同时，630之后光伏补贴依然面临较大的下行压力，所以630之后，越早装的电站所享受的电价补贴就越高。

应对：不只需要技术攻关我国一直在大力支持新能源装备制造业的发展，但这种支持一直不得其法。一个真正具备国际竞争优势的产业最终必会是全球化的生产布局，美德的汽车产业、日韩的电子产业都是如此。

，我国的氢燃料电池研究主要还是集中于制造流程或者工艺改进，至于电池核心设计，如燃料组成等关键技术涉及甚少，这与国外的趋势恰好相反。在铸锭环节，尽管已经开始普遍使用国产铸锭炉，但在切片厚度、碎片率等指标上，国产设备依然无法与国外设备相比。有高水平企业和先进技术，但行业整体技术水平却依然偏低。再比如光伏产业，早在2007年，我国就已经成为全球最大的太阳能电池和组件生产国。这样做的直接后果就是，我们不仅在技术上受制于人，而且只要国外市场稍有波动，国内的相关产业就可能面临灭顶之灾。

【点评：全球化生产产业全球化!光伏产业能否实现全球化高端质造是关键】高纪凡在天津举行的2016夏季达沃斯论坛上说，过去十多年，中国光伏产业在规模效应与科技创新的双轮驱动下，成本快速降低，过去几年全球行业洗牌，不仅没有削弱中国光伏行业的竞争力，反而提升了其行业地位。在今年9月举办的2015中国国际能源峰会上，中国核电技术装备走出去产业联盟首席秘书郑滨透露，虽然我国现有核电技术中设备国产化率最高达到85%，但那是按照集成后的设备来计算，事实上，很多核心零部件及原材料都是从国外引进，核电装备国产化需要继续向深度推进。生产成本逐步降低2015年，在内外部环境的共同推动下，我国光伏企业加大工艺技术研发力度，生产工艺水平不断进步。

在电池组件方面，随着光伏行业的整体好转以及由于组件价格下降使得光伏发电成本不断逼近甚至达到平价上网，预计全球组件产量继续呈现增长势头，全年将达到65GW，我国光伏组件产量(含海外工厂)有望达到50GW，产业集中度有进一步提升趋势。新兴市场如印度等正大力推动光伏发展，有可能将成为下一个爆发的增长点。随着全球新增多晶硅产能投产和原有产能优化提升，预计全球多晶硅产量将达到36万吨，我国多晶硅产量将达到18万吨，产品价格预计仍将维持在11万元/吨左右，企业仍将承受低价压力。多家企业开始在海外设厂，生产布局全球化趋势明显。

全球太阳能光伏组件产量约为60GW，同比增长15.4%，我国太阳能组件产量约为43GW，同比增幅达到20.8%，前10家组件企业平均毛利率超15%。尽管面临全球经济疲软、美日等国政策支撑力度下降的影响，国内外光伏市场仍将保持增长势头，预期2016年光伏新增装机量将达到58GW以上。

传统市场如日本、美国、欧洲的新增装机容量将分别达到9GW、8GW和7.5GW，依然保持强劲发展势头。我国累计装机量跃居全球首位2015年，全球光伏市场强劲增长，新增装机容量预计将超过50GW，同比增长16.3%，累计光伏容量超过230GW。多家企业实施走出去战略。2015年上半年，组件企业销售收入同比增长8.9%，净利润同比增长9.7%，平均净利润率同比增长6.5%;我国光伏企业产能利用率已经得到有效提高，但受组件价格小幅回落影响，部分企业盈利能力仍然不强。

展望2016年，在政策引导和市场驱动下，我国光伏产业发展继续向好，但光伏制造业的融资，光伏市场的补贴拖欠、限电和光伏电站用地等问题也会制约产业发展。骨干企业多晶硅生产能耗继续下降，综合成本已降至9万元/吨，行业平均综合电耗已降至100KWh/kg，硅烷法流化床法等产业化进程加快;单晶及多晶电池技术持续改进，产业化效率分别达到19.5%和18.3%，钝化发射极背面接触(PERC)、异质结(HIT)、背电极、高倍聚光等技术路线加快发展;光伏组件封装及抗光致衰减技术不断改进，领先企业组件生产成本降至2.8元/瓦，光伏发电系统投资成本降至8元/瓦以下，每度电成本降至0.60.9元/千瓦时。硅烷流化床法多晶硅生产工艺有望实现规模化生产，单晶连续投料生产工艺和G7、G8大容量铸锭技术持续进步，金刚线切割技术将得到进一步应用，PERC电池、N型电池规模化生产进一步扩大。行业兼并重组加速，以市场为主导的资源整合不断深入;顺风国际收购多晶硅企业万年硅业及美国电池组件企业Suniva，进一步优化产业链布局;通威集团投资8.5亿新台币入股台湾昱晶能源，增强电池片规模经济效应;西安隆基、天合光能等企业与英利合作，通过委托加工等方式，实现产能利用率最大化等。

我国光伏产业继续维持2013年以来的回暖态势，在国际光伏市场蓬勃发展，特别是我国光伏市场强劲增长的拉动下，光伏企业产能利用率得到有效提高，产业规模稳步增长，企业利润率得到提升，在一带一路战略引导及国际贸易保护倒逼下，我国光伏企业的走出去步伐也在不断加快。新兴市场不断涌现，光伏应用在东南亚、拉丁美洲诸国的发展势如破竹，印度、泰国、智利、墨西哥等国装机规模快速提升，如印度在2015年将达到2.5GW

所以，笔者认为光伏动力汽车虽然前景光明，但是就当前来说，政府在新能源汽车领域的投资还是偏向于建设纯电动汽车和相关的配套设施。正如特斯拉创始人兼董事长埃隆马斯克认为：特斯拉正在努力解决电池储能问题，目前是收购太阳能公司的好时机。

说的高尚一点是政府为了国家汽车产业的成长花大价钱，说的不好听点就是为了挖掘新一轮的经济增长点。至于到底未来正确不正确，可没人真的在意了。在中国，新能源汽车八成以上是指纯电动车型，八成以上的汽车企业也是选择在纯电动的角度去开发新能源车型。像汉能虽然说将要发布四款太阳能动力汽车，当时也请来高为民坐镇，但是结合目前光伏能源的一系列的掣肘因素，汉能的光伏动力汽车要想实现破局还欠缺市场对光伏动力技术的认可。奔驰、宝马、大众、福特等基本选择一纯电动和插电式混合动力为主，而日系车企则更多的选择阶段性从油电混动到氢燃料等能源，逐步实现零排放。暂且不论政府这种推手造就的市场是否真的能够前景一片光明，光从政府砸下去的成百上千亿元的资金就能够想到，政府在押宝纯电动领域。

如果，收购完成，特斯拉将成为全球首家垂直一体化的清洁能源公司。似乎一场厮杀又要开始了。

不必要大量的配套设施如充电桩等，停在停车场就能进行充电等优势还是让不少人非常看好光伏动力汽车的前景。而就在大家还在争论零排放要靠什么技术来实现的时候，汉能在7月2日发布4款太阳能动力汽车。

这种现象很大一部分原因是受到政府政策的引导，但是企业对于汽车动力的研发和未来趋势的判断并没有多少积累才是真正的鸡肋。特斯拉作为清洁动力汽车企业的代表，它的站队将会带来何种效应，不言而喻。

尤其是国内现在以纯电动为主要方向的新能源汽车企业，未来要玩转光伏动力，估计会比较困难。那么，光伏能源到底能不能带着新能源汽车走向一条新的能够看见光明的道路，真真切切利于汽车行业的发展，而不是充满套路?车宇世界认为，前景一定是光明的，但是道路的曲折坎坷绝对不是现在这些纯电动汽车厂家能够短时间内玩的转的!首先、光伏能源的技术应用到汽车上并不足够成熟。在很大程度上，不管我们承不承认，未来就是清洁能源的时代。特斯拉之前宣布有意收购美国太阳能公司(SolarCity)，计划通过换股方式吞下太阳能公司，最高收购金额预计约28亿美元。

但就目前来说，光伏产业链本身都还属于成长期，要实现将光伏动力(电池)大规模应用到复杂的汽车上，还是有巨大的技术难点有待攻克。6月28日，美国太阳能公司表示，已组建了特别委员会评估特斯拉发出的收购要约。

言而总之，新能源汽车未来的决战领域中新一代电池将是关键点。毕竟市场终究会选择更加先进、更加清洁技术作为动力来源。

环保压力大不大，看看世界各国在环保会议上的争论就知道了。现在各个国家为何要不遗余力的从国家层面对汽车产业引导至新能源汽车领域，环保是最为重要的出发点。

如果搭载太阳能动力的新普锐斯上市，其将成为全球首款量产太阳能充电的插电式混合动力汽车。当前光伏产业还属于成长期当前，光伏能源的主要缺点有太阳能造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大等。光伏能源虽然可以称得上是最为清洁的能源，可实现真正意义上的零排放。车宇世界认为在当前新能源技术路线尚未完全有定论的时候，光伏动力或许尚有机会，但是前景虽光明的，要大规模替代当前的新能源动力仍然还有许多坎坷之路要走。

最后、从乐观的角度来说，环保压力或成光伏动力的推手。混动界的大佬也亲睐光伏能源，虽然现在跟着丰田坚持走油电混动路线和氢能源动力路线的企业不多，但是丰田在新能源动力上的积累和成绩绝对是全球领先。

根据其表述，在车辆停放时，太阳能电池板将会开始充电，其燃油经济性将较无太阳能板的车型提升10%。国际汽车巨头也同样绕不开新能源动力汽车，当前也基本在不同的动力选择上开始站队了。

新能源汽车的迅速普及是各个政府都看到的环节环保压力的关键点，怎能不出手呢?光伏能源作为最清洁的能源的前景是公认的，除了光伏动力技术本身的原因，来自于环保的压力或许是光伏能源动力汽车最终迎来光明的主要希望了。而几乎是在同一时间，特斯拉和丰田也相继表示太阳能才是真正意义上的清洁能源，将在未来的车型上搭载太阳能动力。